Porter og ganger for panelgjerder. Rommels asparges og amfibieangrep: Operasjon Overlord Belgian Gate

Restaurant om meg

• En av de siste trendene er håndverksøl. Det kan nå bli funnet selv i "ikke-øl" etablissementer. Det deiligste håndverket er belgisk. I Belgia, i et lite område (bare 12 ganger størrelsen på moderne Moskva), produseres tusenvis av typer øl.
  Mer og mer i Moskva...
• En av de siste trendene er håndverksøl. Det kan nå bli funnet selv i "ikke-øl" etablissementer. Det deiligste håndverket er belgisk. I Belgia, i et lite område (bare 12 ganger størrelsen på moderne Moskva), produseres tusenvis av typer øl. Det er flere og flere belgiske puber i Moskva. Det er ikke like mange av dem som i St. Petersburg, men det er allerede mange å velge mellom, ikke bare fra «Cellen» i Sivtsevo. OM ØL En grunnleggende posisjon: ikke en eneste dråpe lokalt flaskeøl. Smaken av øl avhenger først og fremst av lokalt vann. Derfor er flasken "Hugaarden", som skjenkes på Klin-anlegget "San-Inbev", lite smakfull å drikke. På '0,33' kommer den fra Belgia, og det er en helt annen drink: subtil, forfriskende, duftende, lukter av appelsiner og koriander. Det andre prinsippet er en seriøs vektlegging av flaskeøl. Tradisjonen med å foretrekke fatøl fremfor flaskeøl (de er visstnok smakligere og ferskere) fungerer ikke når det gjelder belgisk øl. En betydelig del av «ølet» går gjennom sekundærgjæring (dvs. gjæring) i flasken. På ‘0.33’ kan du sammenligne Kasteel Rouge på flaske og dens utkastversjon – og se hvor mye sterkere og rikere smaken er i flasken. Flasker med 250+ merker. Ett fruktøl, som det vakre kjønnet elsker så høyt, 45 (!) stk. En ølsommelier er åpen tor, fre og lør. Det holdes jevnlig smaksprøver. For å gjøre ølet kompromissløst friskt, ble bare noen få varianter satt på flaske til '0,33' (en av de mest populære i hver kategori): Gordon Five Belgian Lager, Palm Amber Ale, Leffe Light and Dark Monastery Ale, White Blanche de Bruxelles , Light Cherry Lambic Mort Subite, utsøkt mørk Bourgogne des Flanders, sterk fruktig Kasteel Rouge, utrolig klosterdobbel Floreffe Prima Melior og et av de mest legendariske belgiske merkene - Pauwel Kwak . Et annet trykk er månedens øl. Og sist men ikke minst, prisene. Det beste blant alle belgiske brasserier i Moskva. På '0.33' overvåker de dette selv og ber alle hjelpe oss: gjesten som finner den beste prisen får en flaske av dette ølet i gave, og på '0.33' retter vi opp prisen på menyen. OM MATEN Kokken '0.33', Sergey Sergeevsky, har utviklet en liten, men grei meny. Inspirert av belgiske ølspesialiteter, talentfull tilpasset dem til lokale smaker. Treff: vår versjon av den belgiske burgeren på en potetvaffel, amerikansk filet (tartar etter vår mening), ulike patéer, ekte waterzoi (bondestuing laget av kylling eller fisk), den perfekte "Nicoise" (slik de lager den i Nice ), en tallerken som syder saftige kjøttboller med en sprø skorpe, kroketter, kyllingvinger i chutneysaus, perfekte belgiske pommes frites (Belgia er fødestedet til denne retten), stuvede biffkinn, som i Belgia kalles "stoffles", biffer med feilfri steking . Når ferske blåskjell hentes fra Krim, serveres de i hvitvin, i øl, i ost eller tomatsaus. Vel, Liege-vafler med is. På hverdager til 16:00 en enorm (33%) rabatt på mat. OM VEGGENE Noen få ord om interiøret: enorme panoramavinduer der det er hyggelig (ikke uten en følelse av hemmelig overlegenhet) å se den evige trafikkorken i Orlikovoe, mangfoldig plass, mange koselige kroker, lamper hengende over bordene skaper en behagelig skumring. Murstein, tre og røft metall står i kontrast til myke skinnsofaer. Det er selskapslokale for ca. 30 personer, en diger skjerm for sportssendinger, og fem bad (for å unngå kø). Og til slutt, '0.33' har sin egen Manneken Pis, den berømte Brussel Manneken Pis.

Byporten Kruispoort på Langestraat er en av fire overlevende porter i byen Brugge. I første halvdel av 900-tallet var De Burg festningen omgitt av forsvarsmurer med fire porter. Byen vokste og i 1127-1128 ble byen omgitt av en ny festningsmur med syv byporter. Imidlertid har ikke alle disse strukturene overlevd til i dag.

Det tredje beltet til festningsmurene med 10 byporter ble bygget i 1297. En dyp grøft ble gravd foran murene Fire festningsporter er bevart til i dag. Kruispoort-porten (porte Sainte-Croix) på Langestraat-gaten fra utsiden består av to massive runde tårn med mange smutthull, bygget i 1402, for å beskytte innfartene til byen fra nordøst. En jordvoll som strekker seg fra nord markerer plasseringen av bymuren.

En vindebro over Ringvaart-kanalen fører til en hvelvet bred passasje innenfor festningsmuren. Passasjen kan sperres ved fare med massive treporter. I nærheten er en liten fotgjengerpassasje, den kan nås gjennom den andre broen. På innsiden, i hjørnene av strukturen, er det to åttekantede tårn.

I nærheten ligger Lace Museum, Jerusalem Church, Folklore Museum, Museum of the flamish poet Guido Gezelle og andre attraksjoner.

• Designet er laget på fabrikk
• Skriftlig garanti på 10 år på utseende og 50 år på mekaniske egenskaper
• Det er ikke nødvendig å male eller reparere sveiser årlig
• Settet inkluderer beslag i rustfritt stål produsert av Locinox (Belgia)
• En spesiell Locinox-lås brukes til utendørs ytelse i all slags vær med lang arbeidsressurs
• Locinox hengsler er justerbare i tre retninger (løsning på problemer med sesongjustering)

Hovedelementet i porter og wickets er beslag som sikrer normal funksjonalitet til inngangsgruppen i lang tid under forskjellige værforhold.

Porter og porter av panelgjerder Grand Line Profi, Medium, Bastion, Protect leveres med beslag Locinox (Belgia). Locinox hengsler, låser, tverrstenger er laget av rustfritt stål, sertifisert og designet spesielt for utendørs bruk i all slags vær. Dette bekreftes av spesielle tester som alle Locinox-produkter består. Under testene tåler beslagene 150 000 åpnings-/lukkesykluser, noe som indikerer en stor arbeidsressurs, og først etter det forlater låsene fabrikken til anlegget.

Porter og porter av panelgjerder er laget av galvanisert stålstang GOST 3282 og en ramme laget av galvanisert stål. Før maling går gangene og portene gjennom 9 forberedelsestrinn, inkludert påføring av OXSILAN-konverteringslaget. Dette sikrer at portene og wickets vil beholde sitt opprinnelige utseende i 10 år.

Monterte produktprøver kan sees på fabrikken i Vorsino på gjerdeutstillingen.

Porter og porter Profi, Bastion, Protect

	Port
	Fylling - panel Profi, Bastion, Protect
	Høyde, m - 1,53; 1,73; 2,03; 2,43
	Bredde, m - 1,00
	Åpningsvinkel 180°. Åpning innover og utover omkrets, venstre.
	Plassering av hengsler og låser: Hengsler til venstre, lås til høyre (type A) - spesifiseres ved bestilling
	Settet inkluderer: 2 stolper, Locinox GBMU4DSHIELD hengsler, Locinox LAKQ U2 lås, Locinox SAKL QF lamell, nøkler

Hengsler Locinox GBMU4DSHIELD	Lås Locinox LAKQ U2	Portbladholder Locinox UGC	Lås for tverrstenger Locinox OGS
Justerbar fra 20 til 50 mm, åpningsvinkel 180°	Lås med håndtak og lamell	Den støpes til ønsket høyde og holder portens eller portens blader åpne	Den er betong ved krysset mellom to svingportblader og fikserer portbladene i lukket tilstand

Locinox produserer et bredt utvalg av utskiftbare beslag, slik at du kan velge et komplett sett med porter og porter spesifikt for dine behov og krav.

Porter og porter Medium

	Porter
	Fylling - Medium panel (uten stivere)
	Bredde, m - 3,50; 4,00; 4,50; 5,00; 6.00
	Åpningsvinkel 100°. Åpning innover og utover omkrets.
	Settet inkluderer: 2 stolper, Locinox GAM12 hengsler, Locinox LTKZ lås, lamell, nøkler, låsebolt

	Port
	Fylling - Medium panel (uten stivere)
	Høyde, m - 1,03; 1,53; 1,73; 2.03
	Bredde, m - 1,00
	Åpningsvinkel 100°. Åpning innover og utover omkrets, venstre.
	Plassering av hengsler og låser: Hengsler til høyre, lås til venstre (type B) - standardutstyr
	Settet inkluderer: 2 stolper, Locinox GAM12 hengsler, Locinox LTKZ lås, lamell, nøkler

I 1939-1940, i øst og nordøst i Belgia, ble det dannet et system av flere forsvarslinjer med forskjellige dybder, fra den østlige grensen til Brussel. Dil-linjen i dette systemet var den andre av de bakre linjene som dekket Brussel fra øst, og i motsetning til de andre ble den fullstendig fullført ved konstruksjon. Elven og kanalen dannet en naturlig antitankbarriere for det meste av posisjonen. På strekningen fra Antwerpen til Leuven var 194 langsiktige strukturer med maskingeværvåpen plassert i tre baner, fra Leuven til Wavre - 21 strukturer i ett felt og 20 til - vest for Wavre. Videre til Namur var det to linjer med antitankbarrierer fra jernbaneskinner gravd ned i bakken, metalltetraeder og C-elementer ("belgiske porter"), men på grunn av manglende finansiering ble det ikke bygget en eneste skytekonstruksjon på denne siden. Totalt ble det bygget mer enn 400 bunkere, og selve linjen krysset Belgia fra Koningshooikt til Waver og hadde en lengde på rundt 70 km. Derav navnet KW-line. Dermed grenset Diehl-linjen til sin nordlige ende til festningen Antwerpen - en del av den såkalte National Redoubt, og dens sørlige ende til det befestede området Namur.

Ryggraden i HF-linjen besto av en eller to rader med kampbunkere. Der det var mulig ble de integrert i kanaler, jernbaner og oversvømte områder. For eksempel ble hundrevis av hektar land oversvømmet langs Diel ved Haate, Sint Joris Werth, Sint Agatha Rode og Florival. I slike områder var én rad med bunkers nok til et solid forsvar. I tilfeller der ingen eksisterende eller naturlige hindringer kunne brukes, ble en andre linje med kampbunkere bygget som en ekstra forsterkning. Viktige steder, som landsbyer og store veikryss, ble beskyttet av ekstra kampbunkere, de såkalte antitanksentrene. Kampbunkere var i en avstand på flere hundre meter fra hverandre. Foran bunkerne ble det utstyrt rader med tallrike hindringer: panservern (Cointet-elementer, skinner gravd ned i bakken og tetraeder) og pansergraver. Ideen med byggingen av mange bunkere var å skyte fra dem for å ødelegge fienden som hadde stoppet foran hindringer.

Selv om det ikke umiddelbart var tydelig, besto HF-linjen av et bredt utvalg av bunkere, for det meste syv typer. Nesten hver kampbunker hadde sin egen design, som tilpasset den til et bestemt sted. Som et resultat er det ikke to helt identiske kampbunkere på hele forsvarslinjen. Samtidig var noen strukturelle elementer felles for hver bunker. Så smutthull for maskingevær, visningsspor, luftinntakshull var de samme overalt. Typisk var utvendige og innvendige pansrede dører og nødutgangsluker, andre strukturelle detaljer.

Selve bunkerne, av en ganske primitiv design, ble bygget av armert betong med vegger opptil 1,3 m tykke, som kunne motstå et skudd av 150 mm kanoner. Pansringen til de ytre dørene var 3 mm, innvendig - 5 mm, og ble rekruttert fra metallstrimler festet i vinkel, noe som ga ekstra beskyttelse mot pansergjennomtrengende kuler. Størrelsen på bunkeren for én skyteplass var 2mx2m og en høyde på 1,85 m. Taket var kledd med galvaniserte stålbølgeplater for å beskytte mannskapet mot fragmenter dersom et prosjektil traff bunkeren. Nødutgangen hadde en størrelse på 0,6m x 0,6m og ble lagt med to rader metallbjelker, som kun ble fjernet fra innsiden av bunkeren. Alle bunkere hadde flere spesielle luftkanaler, som i tillegg til å tilføre luft, også gjorde at granaten kunne rulles ut dersom bunkeren var omringet av fienden. Dessuten hadde de en stor skråning, som ikke tillot noe (en granat eller eksplosiver) å bli kastet inne i bunkeren. Det var ingen vannforsyning, ingen strøm, ingen sanitæranlegg i bunkerne. Belysning ble levert av olje- eller parafinlamper.

Bunkerne var forkledd som miljøet. Noen av dem var malt i kamuflasjefarger eller dekket med kamuflasjenett, som det var montert jernkroker til på bunkerstaket. Andre hadde falske vinduer og dører. Noen ganger ble det bygget et falskt trehus, låve, stall eller annen struktur tilpasset det spesifikke området rundt bunkeren. Bunkere bygget i bakkene av åser, bredder av elver eller reservoarer ble maskert av en jordvoll, og etterlot smutthull og et mannhull i taket åpent.

Hvert skytested i bunkeren hadde et rektangulært hull i veggen med en visningsspalte. Både embrasuret og visningssporet kan lukkes med en pansret lukker fra innsiden. Et tall (1,2 eller 3) ble påført med hvit maling over hver skyteplass. Nummereringen ble innført for å lette styringen og arbeidet med beregningen i bunkeren. For å installere maskingevær, var det et feste for et stativ eller en maskingevær foran embrasures.

Beregningen av bunkeren var avhengig av antall maskingevær som skulle installeres i den - fra en til tre. I de fleste tilfeller måtte bunkerne være bevæpnet med to Maxim maskingevær. Beregningen av bunkeren besto av åtte personer: sjefen for beregningen, to sersjanter, to ammunisjonsbærere og to skyttere.

Langs Leuven-Diel-kanalen ble det laget spesielle små bunkere for én skytter, selv om deres verdi fra et militært synspunkt er svært tvilsomt. Slike bunkere hadde ikke nødutgang.

Det skal bemerkes at våpnene i bunkerne ikke ble installert på forhånd, men måtte installeres av de enhetene som ble beordret til å okkupere forsvarslinjen ved å bruke deres standardvåpen.

Bak rekken av bunkers, noen kilometer unna, ble det bygget et underjordisk telefonnett, som skulle sørge for kommunikasjon foran og med fronten. For å sikre stabil kommunikasjon, i tilfelle brudd og ulykker, hadde den to parallelle telefonkabler i betydelig avstand fra hverandre og forbundet med tverrlinjer. På steder med tverrforbindelser ble det bygget bunkere (telefonbrønner) på jordoverflaten, utad lik kampbunkere, men mye mindre og uten smutthull og nødutganger. I disse brønnene ble også feltlinjer fra bunkere koblet til det generelle nettet. Faktisk var de en slags telefonsentral. Noen ganger ble de kalt kommandobunkere (chambre de connection), fordi fra dem var det mulig å overvåke handlingene foran og kontrollere slagets gang. Hver slik bunker ble betjent av én signalsoldat. Typisk var størrelsen på en slik bunker 1,3m x 0,7m. Totalt ble det bygget 33 slike bunkere.

Grunnlaget for beskyttelsen av HF-linjen mellom de konstruerte bunkerne var ulike kunstige og naturlige barrierer som hindrer passasje av både militært utstyr, inkludert både stridsvogner og infanteri. En av disse barrierene var "Cointet" (C-element) eller "Belgian gate"-elementer.

"Cointet"-elementet ble utviklet av den franske generalen Edmond de Coentet de Filhain (1870-1948) basert på ideen om russiske anti-kavaleri-gjerder brukt i første verdenskrig. Den var laget av metallhjørner bøyd fra et ark, hadde en tredimensjonal trekantet form. Frontpanelet til "Cointet" -elementet hadde en bredde på 2,9 m og en høyde på 2,4 m. For installasjon hadde elementet en base - en metallhale ca 3,3 m lang Alle strukturer - ca 1300 kg. Seksjonene ble festet sammen med metallløkker. Ofte ble festet erstattet eller forsterket med en stålkabel strukket inne i konstruksjonene og festet til betong-"ankre".

Slike "murer" tjente først og fremst som en alvorlig hindring for infanteriet under angrepet, og tvang infanteristen til å klatre over "muren" og dermed "erstatte" maskingeværilden til bunkerne. Disse barrierene var også et hinder for pansrede kjøretøyer, pansrede personellførere og til og med lette stridsvogner (opptil 20 tonn), spesielt de som var forbundet med tykke stålkabler. Det kan ikke sies at de var uoverkommelige for dem, men forsinkelsen med å trekke dem fra hverandre var nok til at artilleriet kunne konsentrere seg og slå ut en nesten immobilisert stridsvogn. For å eliminere slike hindringer med artilleriild, var det nødvendig med en ganske nøyaktig og massiv beskytning, siden det var nødvendig med nesten et direkte treff for å bryte muren. Verken fragmenter eller eksplosiv krigføring skadet henne. Og viktigst av alt, etter angrepet, gjenopprettet det forsvarende infanteriet "muren" i løpet av få timer, erstattet de skadede seksjonene og gjenopprettet forbindelsene deres til hverandre. For mellomstore og tunge stridsvogner var slike hindringer som leker, men på den tiden fantes det ikke slike stridsvogner i Tyskland.

Som unnfanget av skaperne av Cointet, kunne dette designet også brukes samtidig som grunnlag for å lage barrikader, hvor plassen bak gitteret var fylt med jord, steiner og andre gjenstander.

Rundt 75 tusen deler av "Cointet" ble produsert etter ordre fra den belgiske hæren av flere sivile fabrikker. 10. mai 1940 ble 73,6 tusen stykker eller mer enn 200 km installert på linjen. De ble installert på jorder, veier, nær broer og tunneler, ved kryss og veikryss, så vel som andre steder der det ikke var naturlige hindringer. Etter okkupasjonen av Belgia ble nesten alle elementene i Cointet demontert av tyskerne og satt sammen igjen på Atlanterhavsmuren.

I dag kan originalen til "Cointet"-elementet bare finnes i et museum, men "ankrene" for å feste dem er en veldig vanlig gjenstand langs åkrene og veiene i Belgia.

Det andre populære hinderet på HF-banen var de såkalte «jernbanefeltene», som dekket de tankfarlige retningene. De var biter av jernbaneskinner begravd i rader (fra fem til åtte rader) til en dybde på to meter. Over bakken stakk skinnen ut til en høyde på omtrent en meter, og mellomrommet mellom dem var tett flettet med piggtråd. Noen ganger ble slike felt supplert med en panserverngrøft.

Tetraedre ble brukt som anti-tank barrierer, som var metall trihedriske pyramider med en ansiktshøyde på 2-2,5 m. To typer tetraedre er kjent: lette som veier opp til 200 kg, og tunge fylt med betong inni og veier opptil 500 kg. De stilte opp i tre til fem rader, og var faktisk ufremkommelige for alt utstyr uten tekniske barrierer.

De mest alvorlige panservernbarrierene var systemer med pansergraver med en eller to betongvegger, som ved bruk av demninger på elver ble fylt med vann. Dermed ble det reist en panservernvegg på 3,6 km med en kanal på 4 m bred i Haat.

Flere byer bak HF-linjen, samt veikryss eller strategiske høyder, ble beskyttet av panservernsentraler, som var flere bunkere rundt det vernede objektet, i midten av disse ble det installert panservernkanoner. Det var omtrent et dusin slike sentre langs linjen.

Dermed skulle forsvarslinjen opprettet av Belgia, etter det belgiske militærets oppfatning, holde landets forsvar fra nord, i tilfelle et gjennombrudd av den første linjen. Den franske og britiske militærkommandoen anså det belgiske forsvaret som svakt, og den belgiske hæren var ikke i stand til å forhindre tyskerne i et forsøk på raskt å fange Belgia og Nederland. Derfor, for å forkorte frontlinjen på forhånd, flytte den bort fra de vitale sentrene i Frankrike og bringe sine flybaser nærmere Ruhr-regionen, skulle den ta opp forsvar på befestede linjer på belgisk og nederlandsk territorium. I Belgia var Diehl-linjen en slik grense. Det var ment å mette forsvarslinjen med troppene fra Belgia, Storbritannia og Frankrike, i forhåndsfordelte områder. Før starten av den tyske invasjonen av Belgia hadde imidlertid ingen fransk eller britisk offiser vært på Diehl-linjen og var ikke kjent med terrenget og festningsverkene. Som et resultat kunne de allierte, etter å ha okkupert sine steder på linjen, ikke holde forsvaret på Dil-linjen i mer enn en eller to dager.

På tidspunktet for den tyske invasjonen av Belgia besto HF-linjen av et underjordisk telefonnettverk, maskingeværbunkere, anti-tank hindringer, oversvømmede områder og vannfylte grøfter. Imidlertid var det nesten ingen skyttergraver og skyttergraver for infanteri, det var ingen minefelt, og det var ingen piggtråd. De tilbaketrukne troppene og franskmennene og britene som nærmet seg bakfra, skulle ha med seg våpen og ammunisjon.

Den 15. mai 1940, da kampene fortsatt pågikk nær individuelle fort i den første forsvarslinjen i Liege, hadde de avanserte enhetene til tyskerne allerede nådd linjen til Diel-linjen. Den 16. mai forlater franskmennene forsvarslinjen, siden tyskerne allerede delvis har gått inn i Frankrike, og garnisonen fra Belgia drar, i frykt for omringing. 22. mai drar britene. 28. mai Belgia kapitulerer. I løpet av krigens 18 dager mistet den belgiske hæren 6 tusen mennesker, eller halvparten av den vanlige styrken. Omtrent like mange sivile ble drept. Forsvarslinjen viste seg å være en helt ubrukelig oppgave.

Mange rester av denne linjen er fortsatt synlige i det belgiske landskapet i dag. De fleste av bunkerne ble aldri ødelagt - verken av tyskerne under krigen, eller av belgierne etter. De fleste av dem forble forlatt, noen ble tilpasset av lokalbefolkningen for husholdningsbehov, noen fanget kolonier av flygende mus.

Andre rester av linjen har også overlevd: separate deler av antitankgrøfter, både fylt med vann og tørre. Det er også noen gatewayer. Begge er imidlertid i en forlatt, lite attraktiv tilstand. Ofte er det "ankre" av betong fra "Jernmuren". Så langt er det ikke opprettet et eneste museum langs hele linjen, og materialer på forsvar av linjen i åpne kilder er svært knappe.

Antiamfibiske barrierer av Atlanterhavsmuren
"Rommels asparges"

Flott forord.

Etter hvert som andre verdenskrig eskalerte, og fiendtlighetene mellom Tyskland på den ene siden, og England og Frankrike på den andre, gikk fra en tilstand av «sittende krig» (høsten 1939-våren 1940) til virkelige fullskala fiendtligheter, foran den tyske militærkommandoen begynte problemet med å beskytte de erobrede områdene mot angrep fra de allierte å oppstå. Selv om Frankrike i juni 1940 ble slått ut av krigen og dets territorium okkupert, begynte England, støttet av USA, å utgjøre en økende fare for Tyskland. Med utbruddet av krig mot Sovjetunionen, da nesten alle kampklare divisjoner ble sendt til østfronten, og i desember 1941 gikk USA offisielt inn i krigen med Tyskland, begynte sannsynligheten for en alliert invasjon i økende grad å bli mulig.

Et av de mest sannsynlige alternativene var en invasjon fra England gjennom Den engelske kanal eller fra Biscayabukta. En invasjon gjennom Danmark og Norge var også ganske sannsynlig. Dessuten, i 1940 i Norge, prøvde britene allerede å gjøre dette. Selv om suksessene med tyske våpen på østfronten sommeren og høsten 1941 var imponerende og inspirerte tyskerne med optimisme, kunne man ikke utelukke sannsynligheten for at England, hvis skjebne var helt avhengig av om den røde hæren ville overleve eller ikke, ville prøve å forsinke invasjonen av Frankrike, Norge eller Danmark deler av styrkene til Wehrmacht. Spesielt da divisjoner av den amerikanske hæren begynte å ankomme fra Amerika til England.

Allerede 14. desember 1941 ga Hitler de første ordrene om å begynne å bygge en forsvarslinje i Vest-Europa kalt den nye vestmuren (Neue Westwall). Riktignok gikk det i utgangspunktet ut på å styrke de defensive evnene til havner og havner i Atlanterhavet.

Nederlaget til Wehrmacht nær Moskva i desember 1941-januar 1942, og den aktive politiske og diplomatiske innsatsen fra Moskva, som krevde en mer aktiv deltakelse av de allierte i krigen, og fremfor alt i Europa, førte den tyske ledelsen til konklusjonen at faren for en alliert invasjon av Europa var økende. Og allerede 23. mars 1942 krevde Hitler med sitt direktiv nr. 40 bygging av et system av befestede områder på Atlanterhavskysten kalt Atlanterhavsmuren. Behovet for å styrke kysten ble bekreftet av britenes forsøk på å lande tropper nær Dieppe i august 1942.

Frem til sommeren 1943 gikk byggingen imidlertid i sakte tempo, siden Operasjonsteatret i Vest-Europa ennå ikke eksisterte, og østfronten hadde et stort behov for ressurser. Men i år begynte situasjonen raskt å endre seg, ikke til fordel for Tyskland.
I januar 43, det største nederlaget nær Stalingrad med døden til den 6. armé.
I mai 43, overgivelsen av de italiensk-tyske troppene i Nord-Afrika.
juli-august 43 nederlag i slaget ved Kursk og erobringen av Sicilia av de allierte.
43. september allierte landganger i Sør-Italia og deres fremrykning mot nord.

Samtidig ble det klart for både tyskerne og de allierte at tiden nærmet seg da fiendtlighetene skulle utspille seg i Vest-Europa. Den allierte offensiven i Italia satt fast i svært defensivt terreng, og tyskerne klarte å motstå dem med relativt små styrker. Men foran lå Alpene, og seiret som lovet de allierte enorme tap med en reell trussel om fullstendig stans i offensiven.

Den eneste lovende løsningen for anglo-amerikanerne var en invasjon av Frankrike fra England. Valget av steder hvor det var mulig å gjennomføre en marinelandingsoperasjon var lite. Den amerikanske generalen O. Bradley utgjorde bare seks av dem.
Den første er kysten av Nordsjøen fra Haag til Antwerpen.
Den andre er regionen Pas de Calais.
Den tredje er Le Havre-området.
Den fjerde er området på Cotentin-halvøya og opp til byen Caen.
Den femte er regionen Bretagne-halvøya.
Sjette - kysten av Biscayabukta fra Saint-Nazaire til Bordeaux.

Tyskerne anså Pas de Calais-området som det mest sannsynlige stedet, og her konsentrerte de hovedinnsatsen om bygging av festningsverk og barrierer. Imidlertid avslørte alliert etterretning disse forberedelsene til fienden og deres kommando anså området fra bunnen av Cotentin-halvøya til byen Caen som mer lovende.
Selv om det var lenger herfra til hjertet av Tyskland, lovet dette alternativet en rask frigjøring av Frankrike med mulighet for å bruke et stort antall franske havner, en raskere tilgang til den militære smia i Tyskland - Ruhr.

På en eller annen måte, men arbeidet med å lage en forsvarslinje på kysten, og fremfor alt langs Den engelske kanal, burde vært tvunget frem. I november 43 betrodde Hitler feltmarskalk Rommel oppgaven med å inspisere Atlanterhavsmuren, hvor han ble rapportert å organisere en akselerert forberedelse av kysten for forsvar. Rommel hadde lang erfaring med å kjempe mot britene og amerikanerne, han kjente deres styrker og svakheter. I tillegg hadde han lang erfaring med å føre krig med små styrker i terreng som var dårlig i naturlige hindringer. Han var godt kjent med opplevelsen av amfibieangrep på Sicilia, Salerno og Nettunia.

Under inspeksjonen kom Rommel til den konklusjon at tyskerne tydeligvis ikke hadde nok styrker til å avvise de allierte, både når det gjelder antall divisjoner, og når det gjelder deres tilstand og kampeffektivitet. Samtidig visste han at ulike typer ikke-eksplosive hindringer, kombinert med omfattende gruvedrift, skaper svært gunstige forhold for forsvarerne.
Ser vi fremover, legger vi merke til at hvis det fra 42. mars til 43. november ble installert rundt 2 millioner forskjellige gruver på Atlanterhavsmuren, før sommeren 44 førte Rommels innsats dette tallet til mer enn 8 millioner. Og han krevde hasteleveranser på ytterligere 40-50 millioner, noe Wehrmacht-industrien ikke klarte å oppfylle. Generelt mente Rommel at 200-300 millioner miner ville utelukke selve ideen om muligheten for en landing. Men dette tallet er nesten det dobbelte av alle miner som ble lagt av alle de krigførende totalt for hele andre verdenskrig. Disse ideene til feltmarskalken gikk utover virkelighetens rike.

Det andre Rommel visste var at suksessen til en amfibielanding ble avgjort i løpet av de første timene. Hvis det på dette tidspunktet er mulig å ødelegge det første sjiktet av angriperne, vil det andre, mest sannsynlig, ikke lenger være det. Faktum er at det første sjiktet av landgangsstyrken er fokusert på å fange og holde et brohode på kysten, og er hensiktsmessig utstyrt og organisert.
Det andre sjiktet er ment for utvikling av suksess. Den er mye mer utstyrt med tunge våpen (morterer, artilleri, stridsvogner), og belastet med kjøretøy og forsyninger. Det andre sjiktet trenger kritisk gunstigere forhold for å nærme seg land og losse enn det første.
Enkelt sagt, det andre sjiktet er ikke det andre forsøket på det det første ikke kunne.

Det tredje som feltmarskalken visste med sikkerhet, var at landgangsstyrken måtte ødelegges i øyeblikket av maksimal innflyging til kysten, men når soldatene ennå ikke hadde satt sin fot eller nettopp satt sin fot på sanden.
Faktum er at dette er øyeblikket da marineartilleri og landingsstøtteluftfart blir tvunget til å stanse ilden for ikke å treffe sine egne, og fallskjermjegerne ennå ikke er i stand til å bruke våpnene sine. De har ennå ikke ordnet opp i situasjonen, de har ikke orientert seg, de ser ikke målene, befalene vet fortsatt ikke helt hvor folkene deres er, kommunikasjonen mellom enhetene og med den høyere kommandoen er ikke organisert. Med et ord, situasjonen er uklar, ekstremt nervøs.
I tillegg har fallskjermjegerne fortsatt ingen tilfluktsrom, det er ingen etterfylling av ammunisjon (soldaten bruker bærbar ammunisjon i de første 20-25 minuttene av slaget), noen av de personlige våpnene fungerer ikke, tunge våpen har ikke ennå blitt landet.

Slutt på forord.

Så Rommel bestemte seg for å kompensere for mangelen på ildkraft og personell med mineeksplosive og ikke-eksplosive barrierer. Han begynte sitt arbeid med å løse kardinalspørsmålet – hvor skulle anti-amfibiske barrierer plasseres, d.v.s. barrierer som hindrer landgangsfartøy i å nærme seg kysten og gå i land fallskjermjegere og stridsvogner.

Plasseringsfaktoren. Et trekk ved Den engelske kanal er svært betydelig tidevann. Med visse kombinasjoner av innflytelse på månens og solens jord kan høyden på tidevannet (forskjellen mellom minimum og maksimum vannstand) nå 15 meter. Med den mest gunstige innflytelsen for månens og solens allierte er høyden på tidevannet 6-7 meter. Dette er minimum tidevannshøyde som vanligvis er mulig i Den engelske kanal. Avhengig av terrengets helning mot sjøen betyr dette en forskjell i avstanden til vannkanten ved høy- og lavvann på 150-400 meter.

Fra forfatteren. 150-400 meter av en helt flat strand med absolutt ingen le, dekket med våt tyktflytende sand, silt og alger. Selv grøften kan ikke åpnes. Den svømmer umiddelbart med vann og sand. Du vil ikke ønske fienden slike forhold for kampen.

Vannstanden stiger ved høyvann og synker med 30 cm ved lavvann hvert 15. minutt. Derfor endres vannstanden med ca. 1,2 meter hver time. Dette betyr at fra øyeblikket med fullt lavvann til øyeblikket med fullt høyvann går det ca 5-6 timer. Følgelig ved lavvann. Dermed oppstår full tidevann, som fullt lavvann, hver 10.-12. time.

Hvilket øyeblikk å velge for avstigning?

Det mest gunstige er øyeblikket med full tid. I dette tilfellet lander fallskjermjegerne umiddelbart på en tørr, forhøyet kyst og kan umiddelbart angripe kystfortifikasjoner. Tyskerne har liten tid til å åpne ild og ødelegge fallskjermjegerne. Dette forsto både tyskerne og de allierte. For Rommel var det derfor ingen annen løsning enn å tvinge de allierte til å forlate landingen ved høyvann. Dette kan bare gjøres ved hjelp av antiamfibiske barrierer, som kan forhindre at vannscootere nærmer seg kysten.

Øyeblikket for fullt flo er det minst gunstige for landing på grunn av det faktum at det vil være en bar plass på 150-400 meter foran angriperne, men dette er det eneste øyeblikket da lekterne vil være i stand til å holde seg til kysten og åpne rampene uten frykt for å lande på hindringer.

Når vi ser fremover, la oss si at de allierte tok nettopp denne paradoksale avgjørelsen; den eneste som lar deg nøytralisere antiamfibiske barrierer. Det ble besluttet å starte landingen en time etter høyvannet, for fortsatt å redusere arealet som måtte overvinnes i det fri. Sapper-teamene for rivningsarbeid under vann skulle lande først. De er innen 30 minutter, dvs. inntil vannet stiger med 60 centimeter, må de lage passasjer i bommene og merke dem. Etter 30 minutter vil det ikke lenger være mulig å arbeide på bommene.
Landgangslektere skulle rushe inn i disse passasjene. Og etter hvert som vannet stiger, vil fallskjermjegerne lande nærmere den høye bredden.

Så tyskerne utviklet og reiste et helt system med ikke-eksplosive og eksplosive barrierer på Normandiekysten.

Ser vi bort fra hensynet til marineanker og bunnminer, som hovedsakelig virket mot artilleristøtteskip og store landgangsfartøyer, vil vi fokusere på selve antiamfibiske barrierer.

De første landgangsfartøyene som nærmet seg kysten (tanklandings- og infanterilandingslektere og båter, LVT4 amfibiske transportere, M4 DD amfibietanker, etc.) møtte hemmbalks og holzpfehlens. De ble installert i sonen med minstevannstand ved lavvann.

Hemmbalken (Hemmbalken).

Navnet Spreizhemmbalken finnes også i tysk dokumentasjon.
Dette hinderet var en trekantet pyramide på omtrent 3 meter høy laget av tømmerstokker med en diameter på 20-30 cm, gravd ned i bakken. En stokk med samme diameter ble forsterket mot havet fra toppen av pyramiden i en vinkel på 30 grader mot horisontalen. Omtrent i midten ble denne stokken støttet opp av en tømmerstolpe med skrå bjelke (også gravd ned i bakken). Den fremre enden av den skråstilte stokken hvilte mot en haug med samme diameter drevet ned i bakken. To eller tre tannede stålplater ble festet på oversiden av stokken. I tillegg ble det festet en panservernmine på toppen av noen hemmbaloks. Som regel var dette T.Mi.42- eller T.Mi.43 Pilz-gruver. T.Mi.35-miner ble av og til påtruffet. Andre gruver ble ikke brukt, for på den tiden var det bare disse gruvene som hadde den nødvendige tettheten.
Det var forskjellige varianter av dette hinderet. Spesielt, i stedet for en tømmerpyramide, kan den installeres enkelt stokk tobent.
Bildet til høyre viser en hembalka bevart på den franske kysten fra den tiden.

Dette hinderet opererte i en vannhøyde på 0 til 4,5 meter (3 meter av høyden på selve hindringen og 1,5 meter av dypgående til en infanterilandingsflåte av typen "Higgins-båt").

Det bevegelige fartøyet støtet inn i hemmbulken og krøp på grunn av treghet på den. I dette tilfellet rev platens tenner åpnet bunnen, noe som førte til at vann strømmet inn i kroppen. Siden fartøyet traff hemmbalken asymmetrisk, når det ble senket i vann, vippet det og kantret når vannet var dypt nok. Hvis vannscooteren (på større vanndybde) snublet over enden av hembalkaen, eksploderte en antitankmine under den. Dette førte til et hull i skroget, hjernerystelse av landingsstyrken og mannskapet, og til slutt til oversvømmelsen av fartøyet.
Lekteren kunne ikke lenger komme seg av hemmbalken i tide i revers, fordi tennene var ordnet på en slik måte at de hindret den omvendte bevegelsen (prinsippet om harpuntennene).
En tank eller en flytende transportør som beveger seg på bakken er heller ikke i stand til å overvinne hemmbulken, fordi. begravd i en skrånende tømmerstokk begynte bilen å klatre på den og falt på siden
Hemmbulks ble installert i en linje med et intervall på 6 til 12 meter og kunne kobles til hverandre med en stålkabel, som hindret passasje av små vannscootere mellom hemmbulks. Kablene var imidlertid langt fra fikset overalt på grunn av at de i sjøvann raskt korroderte og brakk av. I tillegg under høyvann i stormfullt vær det hang mye alger og rusk på kablene.

Totalt, ifølge forskjellige estimater, ble fra 67 til 400 tusen hembuloks installert på kysten av Den engelske kanal. Av disse ble gruver plantet på 5-7 tusen. Det er ikke mulig å gi eksakt informasjon på grunn av det faktum at noen forfattere bare vurderer de allierte landingsstedene, andre generelt sett på den normanniske kysten, og atter andre hele linjen til Atlanterhavsmuren.
En ting er klart - hemmbalks var en av de vanligste anti-amfibiske barrierene, siden konstruksjonen deres bare krevde arbeid og tømmer. Og skogene i Nord-Frankrike er nok.

Holzpfölens er installert mellom hemmbalkene.

Holzpföhlen (Holzpfaehlen)
Dette er bare stokker med en diameter på 20-25 cm gravd ned i bakken i en vinkel på 60 grader fremover (mot havet). Høyde over bakkenivå 3 meter. En antitankmine er festet i enden av stokken. Som regel var dette T.Mi.42- eller T.Mi.43 Pilz-gruver. T.Mi.35-miner ble av og til påtruffet. Andre gruver ble ikke brukt, for på den tiden var det bare disse gruvene som hadde den nødvendige tettheten.
Forsinkelsesevnen til denne hindringen er betydelig mindre enn for en hemmbulk. En tank eller en flytende transportør som beveger seg langs bakken kan ganske enkelt knekke en tømmerstokk med et slag fra skroget. Men for vannscootere utgjorde Holzpfehlen en alvorlig trussel hvis hindringen ikke var synlig over vannet. Å skyve en lekter eller båt på en Holzpfelen førte til en mineeksplosjon, som et resultat av at vannscooteren fikk et hull og sank.
Hvis Holzpelen ikke hadde en gruve i enden, så gjennomboret likevel en vannscooter som beveget seg i fart i bunnen. Hvis den ble sittende fast på en tømmerstokk, sank den på grunn av vanninntrengning i skroget. Hvis han klarte å knekke tømmerstokken (dette var bare mulig for stokker som var tynnere enn 20 cm og råtten), så klarte fartøyet fortsatt å nå grunt vann. Men uten eliminering av hullet var vannscooteren ikke lenger egnet for videre drift.

Totalt ble mer enn 463 000 Holzpfehlen installert på Normandiekysten. Nesten alle var utstyrt med miner. Et slikt tall forklares av enkelheten til selve hindringen og den enkle installasjonen. Det er vanskelig å si om braketter og ringer ble laget spesielt for disse formålene på kroppen til T.Mi.43 Pilz-gruvene, men det er ingen tvil om at de ga praktisk og rask festing på endene av stokkene.

Hullene mellom gruppene hemmbalks og holzpfehlens ble lukket ved hjelp av de såkalte "belgiske portene".

Belgisk port
Dette gjerdet er en mobil struktur laget av stålvinkler og stenger. Høyden er 2,8-3,0 meter, bredden er 3,8 meter. Designet er montert på brede ruller og kan flyttes til rett sted ved hjelp av traktor (traktor, tank).
Så vidt forfatteren kjenner til er dette fangede belgiske panservernbarrierer, ved hjelp av disse skulle den raskt sperre veier mot fiendtlige stridsvogner og pansrede kjøretøy, og samtidig om nødvendig raskt rydde passasjene. I henhold til ideen til skaperne, kunne denne designen samtidig brukes som grunnlag for å lage en barrikade, hvor plassen bak gitteret var fylt med jord, steiner og andre gjenstander. Den kan også brukes som en antipersonell hindring. Det ble antatt at fiendtlige soldater ville bli tvunget til å klatre over disse portene, mens de ble utsatt for rifle- og maskingeværild.

Belgierne trengte dem imidlertid ikke, og tyskerne brukte dem i forbindelse med Hemmbalok- og Holzpfehlen-gruppene, og lukket hullene mellom gruppene med dem. Det er fortsatt ukjent om de belgiske portene var ment å gi passasjer i barrierene i nødvendige tilfeller, eller om de bare var en erstatning for hemmbalok-grupper.
Det skal bemerkes at, i motsetning til hemmbaloks, var de belgiske portene også antipersonellbarrierer hvis de ble installert tett og koblet til hverandre.

Det er ingen informasjon om antallet, men etter fotografiene å dømme var de litt mindre enn hemmbuloks.

Bak linjen av hemmbaloks, holtzpfehlens og de belgiske portene og ca 10-50 meter lenger fra vannet var en linje med såkalte nøtteknekkergruver (Nussknackermine). Dette er en ekstremt lumsk barriere, oppfunnet ifølge noen kilder personlig av Rommel, ifølge andre, utviklet i henhold til ideen hans. Utad var disse tidligere ukjente antiamfibiske bunngruvene betongbaser, inn i hvilke skrå skinner, I-bjelker eller T-bjelker, ca 3 meter høye kanaler ble satt inn. Og til og med i det hele tatt, de samme bjelkene eller skinnene stikker bare opp av sanden. Britiske speidere, som gjentatte ganger landet fra båter om natten i 41-44 og undersøkte disse barrierene, rapporterte at disse bare var ikke-eksplosive metallbarrierer mot vannscootere, som fungerte på nøyaktig samme måte som Holzpfehlen, men ikke hadde panserminer ved topp.
Og forræderiet til nøtteknekkergruvene var at standard sprengladninger eller et par antitankminer ikke ble plassert i disse enhetene da de ble installert. Dette skulle gjøres når trusselen om landing ble åpenbar og nær. Og likevel klarte ikke tyskerne å installere ladninger i mange gruver. Og i dag mener en rekke historikere at dette var ikke-eksplosive barrierer.

Antiamfibisk gruve type I (Nussknackermine I).
Det er en betongbase i form av en avkortet kjegle med en diameter på 1,1. meter og en høyde på 60 cm En metallbjelke eller skinne stikker oppover til en høyde på 3 meter, noe som her spiller rollen som en skrå målsensor. To antitankminer T.Mi.42 eller T.Mi.43 Pilz er plassert inne i basen. Hvis vannscooteren treffer denne stangen, begynner den å bøye den til vertikal posisjon. Den nedre enden av stangen trykker på sikringen til en antitankmine, noe som fører til eksplosjonen av begge gruvene. Som et resultat av eksplosjonen dannes det flere lange sprekker i bunnen av fartøyet, som ikke kan repareres. I tillegg, på grunn av virkningen av hydrosjokkbølgen fra eksplosjonen, blir motoren, girakslene revet av festene, propellen og rattet er skadet. Fartøyet mister fart og kontroll. Troppene og mannskapet får kontusjoner av ulik alvorlighetsgrad. Til syvende og sist vil fartøyet synke.

Disse gruvene begynte å bli lagt på kysten av Normandie i desember 1943. Imidlertid kom de snart til den konklusjon at den ensidige handlingen av gruven (den fungerer bare hvis vannscooteren nærmer seg fra sjøen) er utilfredsstillende. For et vannskuter som forlater land, som landet fallskjermjegere, utgjør denne gruven en mindre fare.

Derfor ble gruven modernisert. Hun fikk betegnelsen som type II.

Antiamfibisk gruve type II (Nussknackermine II).
Denne gruven var også en betongbase i form av en avkortet kjegle 60 cm høy og 1,1 meter i diameter ved basen. Målsensoren (stålbjelke eller skinne) ble imidlertid montert vertikalt og holdt i denne posisjonen med stoppere og avstivere. To antitankminer T.Mi.42 eller T.Mi.43 Pilz. plassert på begge sider av den nedre enden av denne stangen inne i basen. Når et vannfartøy som kom fra eller til sjøen kolliderte med en vektstang, bøyde det den fra vertikal posisjon, noe som førte til eksplosjonen av en av gruvene. Sjokkbølgen tvang sikringen til den andre gruven til å virke. slik at eksplosjonen av begge minene skjedde nesten samtidig. De slående egenskapene til denne gruven var de samme som Type I-gruven.

Type II-gruver begynte å bli installert i slutten av desember 1943.

På dette tidspunktet hadde imidlertid intensiteten av byggingen av festningsverk på kysten økt så mye at det for produksjon av gruver av type I og II verken var betong eller produksjonskapasitet. I tillegg ble det funnet at antitankminer fortsatt ikke er tilstrekkelig motstandsdyktige mot aggressivt sjøvann. I tillegg ble det besluttet å installere omfattende panservernminefelt på kysten utenfor strendene, pga. det var informasjon om at de allierte hadde stridsvogner og kjøretøy som kunne svømme eller bevege seg under vann. Tysk industri kunne ikke takle Rommels ordre om produksjon av panserminer.

Tyske sappere begynte å improvisere. Slik så Nussknackermine III-gruven ut

Antiamfibisk gruve type II (Nussknackermine III)
Grunnlaget for denne gruven var ringer av betong eller armert betong, som brukes til å fore veggene i brønner og for å bygge kulverter under veier. De hadde en ytre diameter på 1,2. m., innvendig 1 meter og høyde 60 cm.
Det ble laget hull i ringens vegger, hvori to korte bjelker ble satt inn. Et stort kaliber høyeksplosivt artillerigranat ble festet til disse bjelkene med klemmer. Det er autentisk kjent at den tyske 172 mm ble brukt. prosjektil "17 cm Sprgr L / 4,7 Kz (m. Haube)". Etter all sannsynlighet ble det også brukt fangede franske skjell av omtrent samme kaliber. Sprengladningen var betydelig mindre (6,4 kg.) enn i to antitankminer, men dette var nok til å senke landingslekteren. Men prosjektilets motstand mot sjøvann var hevet over tvil.
Standardsikringen til prosjektilet ble fjernet, og i stedet, ved hjelp av en adapter, ble en sappersikring av Z.Z.35-spenningen, vanligvis brukt i antipersonellminer, skrudd inn. Til sikringsstangen ble det festet en spenntråd som gikk ut gjennom et hull i betongringens vegg. Utvendig var en tre meter stålbjelke eller skinne (stang) festet til betongringen på aksen. Og her ble den andre enden av spenningstråden festet til den. Et stålbånd festet til en betongring hindret stangen i å falle.
Prosjektilet og sikringen ble fylt med bitumen eller harpiks for å forbedre tettheten.
Det flytende fartøyet som snublet på stangen presset stangen fremover, og knuste avrettingsmassen. Spenningstråden trakk stangen og sikringen virket. Prosjektilet eksploderte og deaktiverte fartøyet.

Fordelen med en type III gruve fremfor de to foregående var at den var mulig å installere uten bruk av løfteutstyr (type I og II gruver veide ca. 700 kilo). Ringen ble brakt til stedet for gruveinstallasjonen på en vogn, eller til og med av innsatsen fra soldatene (rullet), og alt annet monteringsarbeid ble utført på stedet av et mannskap på 4 personer i løpet av 40-50 minutter

Utlegging av miner av denne typen har blitt observert siden februar 1944.

Snart ble det besluttet å forlate betongringene helt og erstatte dem med en ramme av stålbjelker eller skinner. Slik dukket typen anti-amfibiske miner opp. En med trekksikring, den andre med push-sikring.

Improvisert anti-landingsmine (improvisierte Nussknackermine)
Begge gruvene var ordnet på samme måte. Begge var en ramme 3 meter lang og 3 meter bred laget av stålbjelker eller skinner. To bjelker ble plassert tett inntil hverandre parallelt, og de to andre ble festet på tvers til endene. I midten, på en akse mellom parallelle stråler, ble det installert en stråle (3 meter høy) som roterte på en akse, som spilte rollen som en målsensor. Den ble festet i en bestemt posisjon (tiltet forover) ved hjelp av to avstivere og en kort skyvebjelke. De. det var mulig å dreie den på aksen til en vertikal posisjon bare ved å bruke en viss kraft.
Et høyeksplosivt høyeksplosivt prosjektil av stor kaliber (fra 203 til 283 mm) ble festet med klemmer på parallelle bjelker, som ga en mine med en eksplosiv ladning på 15 til 23 kilo. Det ble brukt for det meste fangede franske granater fra utdaterte artillerisystemer som var igjen fra første verdenskrig.
Standardsikringen ble fjernet fra prosjektilet og enten Z.Z.35-spennsikringen eller D.Z.35-trykksikringen ble skrudd på plass gjennom adapteren.
I det siste tilfellet (som vist i figuren til venstre), rørte sikringen med hodet nesten stangen og vannscooteren som kom fra sjøen, støt mot stangen, snudde den til en vertikal posisjon. Som et resultat presset stangen på sikringen og den fungerte, noe som fikk prosjektilet til å eksplodere.
Hvis en spenningssikring ble brukt, ble prosjektilet festet på den andre siden av stangen. I dette tilfellet passerte strekktråden fra sikringsstangen og ble festet til bunnen av stangen. Ved å snu stangen til vertikal posisjon trakk ledningen og sikringen fungerte.
Tyskerne begynte å installere miner av denne typen allerede i april-mai 1944. Som det viste seg, denne versjonen av anti-landingsgruven
den mest vellykkede. Den demonterte gruven ble båret av 4-6 personer, og for montering og installasjon tok det bare 3-4 personer som brukte ikke mer enn 30-35 minutter på å installere gruven.
I tillegg viste det seg å være den mest motstandsdyktige mot effekten av flodbølger. Disse gruvene var mindre dekket med sand, de var mindre utsatt for å kantre. Utvasking av sand fra under dem ble ikke observert. Dessuten ble det snart anbefalt å grave ned miner i sanden langs den øvre kanten av prosjektilet. For fienden skapte dette en illusjon om at dette ikke var miner, men ganske enkelt anti-amfibiske ikke-eksplosive barrierer gravd ned i sanden. Dessuten praktiserte tyskerne også denne typen barrierer (Stahlpfaehlen). Det var nesten umulig å skille en gruve nedgravd i sanden fra steelpfölen (gruven ble gitt ut bare ved forlengelser på stangen).

Totalt ble nesten ti tusen gruver av Nussknacker-typen av alle varianter installert på Atlanterhavsmuren. Flere detaljer om anti-landingsminer av denne typen kan bli funnet i delen "engineering ammunition" på samme sted.

Bak linjen med anti-amfibiske gruver, nærmere den opprinnelige kysten, var en linje av betongtetraeder (Betonteträ der). De ble installert i to til fire rader med mellomrom mellom tetraedre i en rad på 6-10 meter.

Betongtetraeder (Betonteträ der).
Høyden på tetraederet er 2-2,5 meter, siden av trekanten er også omtrent 2-2,5 meter. To litt forskjellige design er kjent. Den første strukturen ble satt sammen av figurerte armerte betongbjelker med en seksjon på 25 x 25 cm, hadde en høyde på 2,5 meter og ble installert på betongfundament. En antitankmine T.Mi.42 eller T.Mi.43 Pilz skulle festes til den øvre plattformen dannet av endene av bjelkene. Men selv om de alle hadde forberedt gruvefester, var det praktisk talt ingen miner på dem.

Den andre strukturen hadde en høyde på 2 meter, delen av armerte betongbjelker var 30 x 35 cm, og satt på sanden. Dette tetraederet hadde allerede en dobbel hensikt. Den skulle stoppe stridsvogner som klarte å lande fra lektere eller svømme til land (amfibietanker), samt flytende beltetransportører og biler.

Installasjon av antitankminer på dem ble ikke gitt.

Faktisk endte linjen av betongtetraeder sonen med rene anti-amfibiske barrierer. Mer presist, barrierer designet primært for å hindre båter i å fortøye til land.

Totalt, ifølge rapporter som sendes inn månedlig til Rommel, ble over 81 000 betongtetraedre installert.

Bak linjen av betong-tetraedere, og delvis ispedd dem, ble det installert barrierer, som allerede er designet primært for å holde stridsvogner, beltetransportører og andre kjøretøy. Selvfølgelig kan de deaktivere eller forstyrre driften av vannscootere, men dette er sekundært.

Ståltetraeder (Stahltetraeder) var ganske utbredt, som ble sveiset fra en stålvinkel av grad 16 og hadde en høyde på ca. 1 meter. De hadde samme formål som panservernpinnsvinene, kalt på tysk Tschechischeigel, d.v.s. "Tsjekkisk pinnsvin". Tydeligvis basert på det faktum at hovedleverandøren av disse pinnsvinene var metallbedriftene i Tsjekkoslovakia, selv om de ble produsert i henhold til prøver tatt ut av tyskerne under deres retrett fra Moskva i desember 1941. En rekke sovjetproduserte pinnsvin ble også funnet på Atlanterhavsmuren.
Pinnsvin ble laget av valset stål (vinkel, kanal, tee, I-bjelke, vanligvis 10 eller større. Sovjetiske pinnsvin hadde en høyde på ca. 70-80 cm, tsjekkisk-laget pinnsvin var ca. 1,0-1,2 m.

Totalt ble rundt 300 tusen ståltetraedre installert på den atlantiske sjakten.

Fra forfatteren. Den opprinnelige ideen med anti-tank pinnsvin, foreslått av sjefen for Kiev Tank School, generalmajor Gorriker i juli 1941, var at tanken kjørte inn i pinnsvinet, som begynte å rulle under det, og til slutt tank, etter å ha mistet tilstrekkelig trekkraft med bakken, hang på pinnsvin Men slik bruk av pinnsvin krevde fast grunn (frossen jord i åkeren eller hard gateflate). Derfor ble pinnsvin på den sovjet-tyske fronten i begrenset grad brukt i vinterkamper nær Moskva og for å skape barrierer.på Moskvas forstadsgater, og i noen andre byer.
Jorden på de franske strendene var veldig bøyelig og løs. Derfor økte tyskerne høyden på pinnsvinene betydelig, i forventning om at pinnsvinet ganske enkelt ville bremse tanken og grave endene ned i sanden. faktisk skulle ståltetraeder ha fungert på omtrent samme måte.

Til slutt, omtrent der vannet nådde på høyvannstidspunktet, ble det installert antitankhull av stål i tre eller fire rader, omtrent 90 centimeter høye. Mellom hulgene var det 1,5-2,0 meter, mellom rader fra 2 til 4 meter.
Disse var allerede rene antitankbarrierer, siden vannscootere bare kunne svømme til dem på de dagene da tidevannet var spesielt høyt (omtrent 8-10 meter) ..

De ble installert rundt 72 tusen.

En ekstra linje med antiamfibiske barrierer var de såkalte Hemmkurven, som var buede stålfagverkskonstruksjoner ca. 3 meter høye, koblet til flere hundre meter lange seksjoner som ikke kan separeres. Generelt, ved en tidevannshøyde på 6-7 meter, nådde ikke vannet dem. De spilte åpenbart rollen som den siste linjen med anti-landingsbarrierer i de dager da tidevannet nådde en høyde på 10-15 meter,
Men, som S. Zaloga skriver, ble disse hemmkurfene også installert på en rekke steder i den første linjen av barrierer, og erstattet hemmbalks og holzpfölens.

Når vi snakker om de anti-amfibiske hindringene fra Wehrmacht på Atlanterhavsmuren innen juni 1944, kan man ikke unnlate å nevne noen betongprodukter som ligner anti-kjøretøys stålpigger i form, men mye større (mer enn 2 meter høye), som åpenbart ikke tilhørte de anti-amfibiske hindringene, men som faktisk kom inn i sperresystemet. De kan ofte sees på fotografier fra den tiden. De er ikke oppført i de tyske servicedokumentene, og det er ingen omtale av installasjonen. Det var sannsynligvis et fransk system for å beskytte kysten mot å bli skylt bort av bølger under spesielt sterk tidevann og stormer.
Slike produkter finnes ofte ved havkysten og i dag som en beskyttelse av kysten mot erosjon. Riktignok er de vanligvis pakket mye tettere enn det var på den normanniske kysten.

Mellom linjene av antiamfibiske barrierer ble også et stort antall stativer 1,1-1,3 meter høye kjørt inn fra et hjørne, armering og til og med tykk wire (6-8 mm.). Disse stativene hadde spor, hull og til og med klips for å feste piggtråd. Dette sikret rask etablering av anti-personell wire barrierer på strandområdet. Men trådgjerdene, og svært rikelig, de allierte fallskjermjegerne møttes bare på rotbanken, hvor bølgene ikke nådde. Faktum er at de første forsøkene fra tyskerne tilbake i 1942 på å arrangere trådgjerder på strendene for å forhindre handlingene til britiske etterretningsoffiserer viste at ved høyvann bringer vannet en stor mengde alger, marint rusk, og alt dette samler seg på ledningen, og bryter den til slutt. I tillegg korroderer sjøvann ledningen veldig raskt (bokstavelig talt i løpet av noen uker). Det ble besluttet å installere kun stativer for trådgjerder, og å trekke selve ledningen allerede i den truede perioden. Lagre av tråd ble opprettet, men tyskerne hadde ikke tid til å trekke den, siden de forsiktige tiltakene som ble tatt av de allierte for å maskere forberedelsene til invasjonen ikke tillot Wehrmacht å bestemme landingsdatoen i tide. Men så vel som landingsstedene.

Selvfølgelig er den ideelle, planlagte ordningen for installasjon av antiamfibiske barrierer beskrevet ovenfor. Faktisk ble dette systemet bygget med forskjellige avvik fra det, basert på forholdene i området, tilgjengeligheten av materialer og arbeidskraft. I mange tilfeller hadde produktene beskrevet ovenfor avvik i størrelse og jevn form. På forskjellige deler av kysten kan de faktiske barrierene være ganske forskjellige.

En viss ide om tettheten og utformingen av hindringene er gitt av et fotografi tatt på et av de britiske landingsstedene.

På bildet kan du se de belgiske portene, anti-tank pinnsvin, Holzpfelens, ståltetraeder og noen steder anti-amfibiske gruver.

Totalt var lengden på antiamfibiske barrierer på Atlanterhavsmuren mer enn 2200 kilometer. Dette er 1400 kilometer kystlinje. Titanic arbeid!

Generelt sett er installasjon av barrierer på havkysten i høyvannssonen en vanskelig og utakknemlig oppgave.
Det er nesten umulig å skjule sperringene, som enten skjuler seg for dypt under vannet, eller er helt eksponert. Men barrierene er først da i stand til å oppfylle sin oppgave tilfredsstillende hvis de oppdages av fienden uventet for ham, hvis han ikke er klar til å overvinne dem, hvis han ikke har planlagt ødeleggelsen av dem og ikke har allokert tid og ressurser i sine planer for dette.
Det er vanskelig å sikre stabiliteten til barrierene, pga sand, silt er veldig mobile. Barrierene er enten dekket med sand og må graves ut, eller omvendt vaskes de bort, veltes og må restaureres.
Sjøvann er svært aggressivt og alle metallelementer i barrierene korroderer raskt og kollapser.
Du må gjøre en stor innsats for å sikre tettheten til eksplosive ladninger og spesielt sikringer i mineeksplosive barrierer, ellers deaktiverer vann dem raskt.

Hva var rollen til de antiamfibiske barrierene som ble reist av Rommel? Var det fornuftig?

De fleste sperringer og festningsverk ble reist av tyskerne der det etter deres mening var de gunstigste forholdene for landgang. Nemlig på kysten av Pas de Calais i området fra Dunkerque til Burke. Her var kortest avstand til den engelske kysten og Dovers tunge kanoner kunne bombardere Frankrikes kyst.
Men nettopp fordi tyskerne ventet på de allierte her, forlot sistnevnte dette området og valgte området fra den sørøstlige delen av Cotentin-halvøya til byen Caen, hvor det var mye færre festningsverk og barrierer.

Den mest uheldige var den amerikanske 1. infanteridivisjon, V Corps, som var involvert i landingsstedet Omaha (Omaha Beach) i den første landingsbølgen. Akkurat her var det betydelig flere barrierer enn i den andre amerikanske delen av Utah og engelske Gold, Juno og Sword. Historikeren S. Zaloga teller over 3700 antiamfibiske hindringer for 10 kilometer av kysten av Omaha-seksjonen (mellom Pont de la Perse og Port-en-Bessan).
Barrierene ble supplert med at det er i denne delen av halvøya at det blåser konstant vind som hever bølgen. På landingsdagen nådde bølgehøyden her en og en halv meter.

Den allierte kommandoen bestemte seg for å starte landingen av den første bølgen av det første landingsnivået en time etter starten av tidevannet. Likevel gjorde dette det mulig å lande folk direkte ved første barrierelinje.

Amfibietankene til Alpha Company of the 743rd Tank Battalion og infanterikompaniene Alpha, Echo, Foxtrot og Golf fra 116th Regimental Group skulle gå i land først. Samtidig med dem skulle det 146. Combat Engineering Team lande på Omaha-sektoren. På grunn av den sterke brenningen og på barrierene ble 27 stridsvogner av 32 drept og infanteriet mistet umiddelbart ildstøtte.

Sapperne hadde bare 30 minutter til rådighet, inntil vannet steg med 60 centimeter og arbeidet med å undergrave barrierene ble umulig. Kl. 0633 landet de første demoleringsmennene på kysten i Omaha-sektoren og ble umiddelbart utsatt for kraftig ild fra tyske kystplasseringer. En gruppe rivningsmenn fra hæren klarte å gjøre en passasje 15 meter bred på 22 minutter, men av 13 mennesker ble fire drept og fire ble alvorlig skadet. Samtidig kunne de ikke markere denne passasjen med milepæler og bøyer.
Generelt var det mulig, og selv da ikke helt, å gjøre bare seks pasninger.
Tanklandingslekterne, som skulle følge infanterilektene, kunne ikke finne passasjer og begynte å trekke seg tilbake til sjøen

Under den tette brannen fra det tyske forsvaret ble de amerikanske infanteristene delvis drept, søkte delvis tilflukt i ikke-brannsoner under demningen som skilte den opprinnelige kysten fra stranden. Det stigende vannet tillot ikke infanteriet å grave seg inn på stranden og kjørte dem under tyske maskingevær, de sårede, ute av stand til å bevege seg, druknet.
Klokken 10.00 var infanteriet til 1. divisjon allerede inkompetent, tapene utgjorde over 2 tusen mennesker, oppgaven med å fange brohodet ble ikke fullført.

Kommandoen til 5. armékorps rapporterte til kommandørgeneral Bradley at 1. divisjon ble presset av ild, led tap og ikke kunne bryte gjennom stranden. Bradley ble tvunget til å omdirigere den andre Omaha-landingsbølgen, som skulle begynne å lande klokken 1200, til Utah-sektoren og den engelske gullsektoren.
Dermed forstyrret de antiamfibiske barrierene, kombinert med brannen fra de defensive strukturene, landingen på Omaha-sektoren.

Bildet: Omaha Beach. 10.00. Vannet nådde rekken av panserbeskyttende pinnsvin. Resten av barrierene er allerede under vann. I bakgrunnen er knuste og nedsunkne landingslektere. I forgrunnen prøver en håndfull overlevende infanterister forgjeves å bruke det eneste mulige dekket - et panservern.

I Utah-seksjonen var det betydelig færre barrierer. I tillegg, her, på grunn av en lykkelig feil i navigasjonen, landet første og andre sjikt to kilometer sørøst for det tiltenkte stedet, hvor tyskerne ikke forventet landing i det hele tatt, så det var svært få barrierer der. .Ja, og bålet var ikke så tett. Den uplanlagte landingen på dette stedet var vellykket. Sappere fra hæren og marinen, under dekke av infanteri og stridsvogner, klarte å rydde de planlagte 400 meterne med strand og klarte å rydde ytterligere 300 meter før tidevannet drev dem inn på land.

De faktiske tapene i Utah-sektoren utgjorde 30 prosent av personellet, i Omaha-sektoren - 60. Det er prisen på anti-amfibiske hindringer.

Selvfølgelig vil ikke barrierene alene stoppe angriperne. De kan bare utsette dem, og selv da, ikke så lenge. Men i kombinasjon med brann øker deres effektivitet dramatisk. Hindringer skaper gunstige forhold for ildvåpen for å ødelegge fienden mens han gjør passasjer for seg selv, og ildvåpen forstyrrer sperrearbeidet. Landingstapene dobles.

Etterord.
Mens vi kritiserer de allierte for å utsette åpningen av en andre front så lenge, bør vi ikke glemme at et amfibieangrep er en ekstremt vanskelig foretak som sjelden lover suksess. De allierte ble reddet av at tyskerne i Frankrike ikke hadde fullverdige kampklare divisjoner. Alt fra Wehrmacht ble sugd ut av østfronten. Til Vesten overførte tyskerne divisjonene som var blitt slått i hjel av den røde hæren for omorganisering, hvile og opprustning. Så snart divisjonen ble kampklar, dro den mot øst, og til gjengjeld ankom restene av en annen beseiret. Ofte bare ett hovedkvarter med hjelpeenheter.
Dermed var 352. infanteridivisjon, som med suksess forsvarte seg i Omaha-sektoren, allerede i november 1943 restene av 321. infanteridivisjon. Den 5. november 1943 ankom 321. Saint-Lo fra Army Group Center, bestående av et divisjonshovedkvarter, et grenaderregiments hovedkvarter, et artilleriregiments hovedkvarter, en kombinert grenaderbataljon, en kombinert artilleribataljon, et kommunikasjonskompani og en støtteselskap. Og det er alt.

Det var i Vesten at en slik tysk "oppfinnelse" dukket opp - stasjonære divisjoner (Bodenstä ndedige-Division). Stasjonært betyr dette at i disse formasjonene var det ikke bare kjøretøy, men til og med hester, og til og med trekkraft for våpen. Maksimum - en av bataljonene på sykler. En slik inndeling kunne vanligvis bare flyttes fra et sted til et annet med jernbane. Jeg kunne ikke gå til fots, fordi det ikke var noe å flytte tunge laster (ammunisjon, mat, etc., uten som folk ikke kan eksistere).
De få virkelige infanteridivisjonene som var tilgjengelige i Vesten, hadde kjempet i Italia siden midten av 1943.
I den amerikanske landingssonen i Omaha-sektoren fikk tyskerne 352. infanteridivisjon (2 regimenter), som raskt ble dannet i Saint-Lo i slutten av november 43 fra restene av 321. infanteridivisjon, ødelagt i oktober-november 43 i Army Group Center på østfronten. Dannet, sies det høyt. Etter omorganiseringen av den 321., utgjorde den bare 12 tusen mennesker i stedet for 16-17 tusen foreskrevet av staten og ble rekruttert blant unge mennesker som tidligere ble anerkjent som uegnet til militærtjeneste på grunn av fysiske funksjonshemninger, vekttap og kroniske sykdommer. Dessuten inkluderte dette tallet også halvannet tusen såkalte "Khivi" (russiske fanger som frivillig gikk inn i hjelpetjeneste i Wehrmacht)
Amerikanernes fiasko i Omaha-sektoren skyldtes det faktum at det bare var et forsterket 726. grenaderregiment og 916. grenaderregiment i 352. infanteridivisjon i stedet for det forventede tyske regimentet til 709. stasjonære divisjon.

allierte. Omaha-området skulle bare landes i den første bølgen:
* 16. regimentgruppe (16. infanteriregiment, 741. stridsvognsbataljon, 7. feltartilleribataljon, 62. feltartilleripanserbataljon, 1. ingeniørbataljon, 5. ingeniør spesialbrigade, 20. ingeniørkampbataljon.
* 116. regimentgruppe (116. infanteriregiment, 2. og 5. rangerbataljon, 743. stridsvognbataljon, 58. feltartilleri panserbataljon, 111. feltartilleribataljon, 6. spesialingeniørbrigade, 112. ingeniørbataljon, 12. maskinistbataljon).
* 18. regimentgruppe (18. infanteriregiment, 745. stridsvognsbataljon, 32. og 5. feltartilleribataljon).

Merk at ifølge amerikanske kanoner er ingeniørbataljoner, i tillegg til å utføre sine direkte ingeniøroppgaver, infanterireserven til divisjonssjefen. Disse bataljonene er passende bevæpnet og trent for infanterikamp.

De allierte hadde en enorm overlegenhet innen artilleri på grunn av tunge marinekanoner, mens det tyske kystartilleriet hovedsakelig bestod av erobrede franske kanoner få steder større enn 75 mm. Ja, og de med et utilstrekkelig antall skjell, som ikke hadde noe sted å fylle på. Den tilgjengelige ammunisjonslasten ble brukt opp i de første 3 timene av slaget, og levering kunne ikke organiseres.
Forholdet mellom krefter i luften var rett og slett utenkelig - 1 til 25 til fordel for de allierte. Britiske og amerikanske bombefly og angrepsfly kunne henge over tyske stillinger hele dagslyset og ustraffet skyte ethvert skytepunkt, et hvilket som helst kjøretøy i bevegelse.
Sjøstyrker. Det er ikke engang verdt å snakke om dem. Bare mot flere tusen amfibiske væpnede skip kunne tyskerne stille med 15 torpedobåter. Dette er alt.

Her kan vi si at tyskerne ble knust av masse. Bare to regimenter forsvart på Omaha, bemannet av unge mennesker født i 1925-26, anerkjente, ifølge vitnesbyrd fra offiseren for divisjonen, Oberstleutnant F. Siegelman, begrenset egnet til militærtjeneste på grunn av konstant underernæring i ungdommen. De tålte ikke engang 15 kilometer fotmarsj, med en standard daglig marsj på 50 kilometer. 30 prosent av offiserstillingene var ledige, og halvparten av resten hadde ingen kamperfaring.

Men hvor ble det av hundrevis av veltrente og væpnede infanteridivisjoner, stridsvognsdivisjonene til Wehrmacht, hundrevis og tusenvis av tyske jagerfly og bombefly som han hadde i det 41.?

Og de ble tygget opp av østfronten. Mens de allierte sakte forberedte seg nøye, planla, bevæpnet og trente sine soldater uten innblanding, trente divisjonene sine, anstrengte den røde hæren alle sine styrker og ressurser til det ytterste, og forberedte faktisk triumfen til de allierte i Normandie. Vi hadde ikke noe annet valg enn å stå alene mot den tyske krigsmaskinen fra 41 til 44.

Så er det verdt å bebreide Stalin for de enorme tapene landet led. Kanskje burde i det minste en del av bebreidelsene rettes til våre tapre allierte, som ventet til den røde hæren brøt ryggen på Wehrmacht og først da grasiøst stakk det blødende Tyskland med et sverd i ryggen?

Ved å studere historien til andre verdenskrig nøye og analysere evnene til de motsatte sidene, kommer du til den konklusjon at den røde hæren i 1944-45 og alene, uten allierte, allerede kunne avslutte Tyskland. Krigen ville selvfølgelig ha vart seks måneder eller ett år, kanskje to, med enorme menneskelige tap for Sovjetunionen, men da ville vi ha okkupert Frankrike, og Belgia, og Danmark, og Holland, og Balkan, og Italia og Hellas. Hele Europa unntatt England ville vært prisgitt Stalin. Ideelle forhold for en «verdensrevolusjon». Det ser ut til at "Kremlin-diktatoren, overveldet av en tørst etter å spre ideene om bolsjevismen til hele verden og ikke sette livet til sine soldater i en krone" burde ha strebet etter dette.

Et nei. Fra år til år, fra måned til måned, til og med sommeren 1944, krevde Stalin hardnakket at de allierte skulle åpne en ny front nettopp i Europa. Han var slett ikke interessert i hendelsene i Stillehavet, i Nord-Afrika. Hvorfor?
Er det fordi suksessene eller fiaskoene til de allierte i det fjerne Afrika og Indokina ikke hjalp den røde hæren på noen måte, mens den andre fronten i Europa kunne forkorte krigens varighet betydelig for Sovjetunionen, gjorde det mulig å redde tusenvis og tusenvis av liv til soldater fra den røde armé, fjernet vanskelighetene med arbeidskraft for fronten fra den syltende befolkningen i landet. Selv om det skyldes at mer enn halvparten av Europa vil forbli kapitalistisk og borgerlig.
Så verdsatte Stalin livene til sine landsmenn eller ikke?

P.S. Utenfor synsfeltet til historikere ser alt ut til å forbli som en liten berøring – i det øyeblikket landingen begynte. La meg minne deg på - 1 time etter starten av tidevannet. Alle aspekter, alle fordeler og ulemper ved dette valget ble tatt i betraktning av generalene og beskrevet av historikere.
I tillegg til ett spørsmål, hva vil skje med de som på landingstidspunktet var i vannkanten, men ikke kunne bevege seg lenger? For eksempel sårede soldater, fallskjermjegere på lektere som landet på barrierer, men som ikke sank de første minuttene. Faktisk, i løpet av de neste 4-5 timene vil vannet stige med 30 centimeter for hvert 15. minutt. Og totalt vil den stige ytterligere 5-6 meter. Både knuste lektere med fallskjermjegere og de sårede vil være under vann.
Det virker for meg som om den allierte kommandoen (og tross alt er disse alle demokrater, "som setter rettighetene til enhver person over alt annet") forsto alt perfekt, men behandlet det kaldblodig. Som, ja, de drukner. Hva så? På den annen side reduseres problemene med å gi medisinsk hjelp til de sårede betydelig, og problemet med ambulansetransport elimineres. Tross alt, i dette tilfellet trenger ikke de sårede å bli evakuert. Havet selv vil barmhjertig nok lukke øynene deres. Og selve sjøen vil drive de overlevende soldatene frem i kamp uten at befalene tilskyndes. Sjøbølgen er ikke en løsrivelse for deg, du vil ikke ødelegge den. Et morsomt alternativ er den svært sannsynlige døden fra tyske maskingevær eller det uunngåelige i vannet. Gå Yankee og Tommy!
Så verdsatte Eisenhower og Montgomery livene til soldatene sine eller ikke?

Kilder og litteratur

1. D.E. Kaufman, G.W. Kaufman. Befestning av andre verdenskrig 1939-1945. III Reich. EXMO. Moskva. 2006
2. Atlantikwall-nettstedet (www.vanderweel.info/atlantikwall/components_obstacles.htm).
3. W. Churchill. Verdens muskler. EXMO. Moskva. 2003
4.B. Liddell Hart. Andre verdenskrig. AST.Terra Fantastica. Moskva. St. Petersburg. 1999
5. O. Bradley. Historien om en soldat.Isographus. EXMO. Moskva. 2002
6.K.Tippelskirch. Historien om andre verdenskrig. AST. Moskva. 2001
7. Nettsted "Normandie, 1944..." (www.waronline.org)
8. M. Baryatinsky. Pansrede kjøretøy fra USA 1939-1945. Tillegg til bladet "Modeldesigner nr. 3 (12). 1997.
9.P.Chamberlain, K.Alice. Britiske og amerikanske stridsvogner fra andre verdenskrig. 1933-1945. AST. Astrel. Moskva. 2003
10.H.Dv.220/4. Ausbildvorschrift fuer die Pioniere (A.V. Pi). Teil 4. Sperren. Berlin. 1935.
11.H.Dv.316. Pionierdienst aller Waffen.(Au.Pi.D.). Rachdruck. 1936 Verlag Mittler & Sohn. Berlin.
12. Kamp om Normandie. Utsikten til de beseirede. AST. Terra Fantastica. Saint Petersburg. Moskva. 2005
13.D.Eisenhower. Korstog til Europa. Rusich. Smolensk. 2000
14.S.J.Zaloga.D-dagen. 1944(1). Omaha Beach. Osprey. 2000.
15.S.J.Zaloga.D-dagen. Festningsverk i Normandie. Osprey. 2005.
16. S.J. Zaloga. Atlanterhavsmuren (1). Frankrike Osprey. 2007.